※2023/3/6、練馬区議会・予算特別委員会より、高口ようこの質疑です！

小竹向原駅エレベーターの現状

先日の都市整備委員会で、小竹向原駅エレベーター2ルート目の状況がわかりました。

• これまで区独自の検討を行い、鉄道事業者に働きかけを実施
• 小竹向原駅は、東京メトロと西武鉄道が共用する駅
• 新型コロナウイルスの感染拡大により利用者数の減少により、
• 経営環境は厳しい状況が続いており
• 設備投資にもその影響が及んでいる
• こうした鉄道事業者の動向を踏まえつつ、働きかけを行っていく

Q：練馬区ができる最大限を！

上記を踏まえて伺いますが、

小竹向原駅は改札から地上までが長く、途中からエスカレーターもなくなるため、
せめてそこまででも早くと切望します。

改札から地上までは、あくまで想定ですが、
詳しい方に聴いたところ、数億円くらいではないか、とのこと。

★補助スキーム

補助スキームがあり、

• 私鉄：国1/3、区1/3、鉄道事業者1/3。
• 地下鉄：国約25％、都約28％、鉄道事業者約47％。

西武には国が1/3、
メトロには国と都で53％も補助が入ります。

★練馬区が踏み込んだ支援を！

コロナ前もやらない、
今はコロナで経営が厳しいからやらない

……では、いつできるかわかりません。

補助スキームを活用しつつ、その不足分を練馬区が出す、貸す！
くらいの踏み込んだ対応をしないと前進しないのでは

と思いますが、いかがでしょうか？

練馬区A

• 小竹向原駅のエレベーター整備は、駅の構造上１ルートのバリアフリールートの整備だけでは利便性を欠く
• ２ルート目の整備が必要と考えている
• 整備は民間事業者の責務
• 障害者、ベビーカー…誰もが安心して利用できるように
• バリアフリーには、ホーム～改札のエレベーターも必要
• 国の新たな料金制度も→私鉄補助制度（料金上乗せ）
• 民間事業者→優先順位があり、総合的にすすめている
• 事業費が課題

※回答の詳細は後日UP（他同）

★事業者まかせにしないで！

民間事業者の責務はそのとおりですが、公共性が高い駅のバリアフリーです。

事業者まかせにせず、踏み込んだ対応を求めます。

 

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参考

• 高口ブログ：小竹向原駅エレベーター、早期設置を…！／練馬区議会・決算、高口質疑！
• 練馬区HP：鉄道駅のバリアフリー

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※正式な議事録は、練馬区議会HPにてご確認ください。